Am 2. März 1969 ging der Traum vom Überschallreisen auf der Westseite der Berliner Mauer zum ersten Mal in den Himmel, als Concorde ihren Hangar verließ, um den Himmel zu schmücken und mit der Testkampagne zu beginnen. Der erste Testflug war ein kurzes 28-minütiges Abenteuer mit Geschwindigkeiten von nur bis zu 430 Kilometern pro Stunde, der „so perfekt war, wie wir es erwartet hatten“, bemerkte Chef-Testpilot Andre Turcat.
Als die Zuschauer des ersten Fluges in Ehrfurcht standen, begannen die vier Rolls-Royce/Snecma Olympus 593-Triebwerke zu brüllen und der Überschalljet ging mit ziemlichem Druck auf dem Rücken in den Himmel. Doch als sich der Testflug mehrfach verzögerte und die Entwicklungskosten von ursprünglich erwarteten 500 Millionen Dollar auf über 2 Milliarden Dollar in die Höhe schnellten, begann die Romantik der Concorde zu verblassen.
Schon der erste Ausflug der französischen Concorde, der F-WTSS, verzögerte sich 1969. Ursprünglich planten die Macher des Überschalljets den ersten Flug am 28. Februar, berichtete die New York Times am 26. Februar 1969. Aber die Verzögerung hatte nichts mit dem Überschallflugzeug zu tun: Das Wetter wurde als Hauptproblem genannt.
Obwohl Concorde mehr als ein Jahr hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurückblieb, begann sie ihre fast siebenjährige Testkampagne, die schließlich 1976 zum ersten kommerziellen Flug führen sollte.
Nach viel Widerstand der lokalen Behörden und Gemeinden konnte die Concorde am 19. Oktober 1977 endlich auf dem John F. Kennedy International Airport (JFK) landen.
Das britische Überschallflugzeug, registrierte G-BSST (der zweite Frame, der gebaut wurde), begann seine Testkampagne einen Monat später und flog zum ersten Mal am 9. April 1969. Zwei Tage zuvor, während der Taxitests in Bristol, Großbritannien, blies G-BSST einen seiner Reifen: eine regelmäßige Wiederholung in der gesamten Betriebsgeschichte der Concorde, die schließlich zu der tödlichen Katastrophe in Paris am 25. Juli 2000 führte.