Wie Rolls-Royce am 1. Februar bekannt gab, sind erste Tests an einem Business-Jet-Triebwerk mit 100 Prozent nachhaltigem Luftfahrttreibstoff (SAF Sustainable Aviation Fuel) erfolgreich durchgeführt worden. Die Demonstration, die im Werk des Herstellers in Dahlewitz, Deutschland, durchgeführt wurde, steht kurz vor einem ähnlichen Test mit einem Trent 1000-Triebwerk in Großbritannien. Dieses neueste Experiment nutzte ein Pearl 700-Triebwerk, das für den neuen Gulfstream G700 entwickelt wird. Es bestätigte, dass die aktuellen Rolls Royce-Triebwerke „mit 100 Prozent SAF als vollständige ‚Drop-in‘-Option arbeiten können, um den Grundstein für die Verlagerung dieser Art von Treibstoff zur Zertifizierung zu legen.“

Die SAF-Zertifizierung ist derzeit auf Mischungen von bis zu 50 Prozent mit konventionellem Jet-Treibstoff beschränkt, je nachdem, welche der verschiedenen zugelassenen Produktionswege genutzt wurden. Das in diesem Test verwendete SAF wurde von World Energy mit Sitz in Kalifornien hergestellt, von Shell Aviation bezogen und von SkyNRG geliefert.

Reines SAF hat das Potenzial, die CO2-Lebenszyklus-Emissionen im Vergleich zu konventionellem Jettreibstoff um mehr als 75 Prozent zu reduzieren. Die Einführung kann jedoch aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, einschließlich der Produktionsmengen und der Unfähigkeit einiger veralteter Triebwerke, den ungemischten Kraftstoff zu verwenden, noch einige Zeit brauchen, was zu einem Bedarf an zusätzlicher Treibstoff-Infrastruktur führen kann.

„Nachhaltige Flugkraftstoffe haben das Potenzial, die CO2-Emissionen unserer Motoren deutlich zu reduzieren, und die Kombination dieses Potenzials mit der außergewöhnlichen Leistung unserer Pearl-Motorenfamilie bringt uns einen weiteren wichtigen Schritt näher, um unseren Kunden die Erreichung von Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu ermöglichen.“

Mit 18.250 lbs Schub ist die Pearl 700 das neueste Business Aviation Triebwerk von Rolls-Royce und nutzt ein neu entwickeltes Niederdrucksystem für eine 8-prozentige Verbesserung beim Start des BR725-Triebwerks. Es bietet eine um 12 Prozent bessere Schub-Gewicht-Verhältnis und 5 Prozent höhere Effizienz im Vergleich zu seinem Vorgänger.

 

Quelle: AIN