Träume, Optimismus, Hybris – alles mögliche Gründe für diese erfolglosen Flugzeuge.
1. McDonnell Douglas Modell 119/220. Dieser cool aussehende viermotorige Jet (ca. 1959) war für seine Zeit ein ziemlicher Performer, mit einer hohen Reisegeschwindigkeit, einer Höhe von 44.000 Fuß und einer Reichweite von fast 2.400 Meilen, aber kein Markt zu diesem Preis.
A McDonnell Douglas Model 220. (Photo: AIN archives)
2. Cessna CH-1 Skyhook. Der erste Hubschrauber, der auf dem Pike’s Peak landete, und der erste Hubschrauber, der IFR-zertifiziert wurde. Es hätte ein wichtiger Akteur auf dem heutigen Drehflüglermarkt sein können, aber Cessna gab unerklärlicherweise auf, nachdem es 50 gebaut hatte.
3. Foxjet 600. Nie mehr als eine Marketingmaßnahme, taucht der winzige, attraktive Foxjet immer wieder auf, wird aber nie fliegen, weil die Entwicklungskosten nie wieder hereingeholt werden könnten.
Tony Fox, the entrepreneur who founded Foxjet. (Photo: AIN archives)
4. Adam A700. Was könnte bei diesem zweimotorigen VLJ aus Vollverbundwerkstoffen schief gehen? Überhöhte Herstellungs- und Zertifizierungskosten und begrenztes Sortiment.
Adam A700 (Photo: AIN archives)
- Lear Fan 2100. Der Lear Fan, ein zweimotoriger Turboprop mit einer langen Antriebswelle, die einen einzelnen Schubpropeller drehte, flog schließlich am „32. Dezember 1980“ (eigentlich am 1. Januar 1981, aber das Unternehmen musste vertragliche Verpflichtungen erfüllen). Leider ging Lear das Geld aus.
