Am 23. Februar befand sich American Airlines Flug 292 auf dem Weg von New York (JFK | KJFK) nach Delhi (DEL | VIDP), als die Besatzung über ein mögliches Sicherheitsproblem informiert wurde und das Flugzeug nach Rom umgeleitet wurde. Bei diesem „möglichen Sicherheitsproblem“ handelte es sich um eine Bombendrohung.

Die Boeing 787-9 verließ JFK am 22. um etwa 20:34 Uhr. Sie waren mehr als 10 Stunden im Flug und auf dem Weg über das Kaspische Meer, als die Besatzung darüber informiert wurde, dass eine Bombendrohung per E-Mail eingegangen war. Das Flugzeug kehrte um und wurde nach Rom umgeleitet, wo es nach weiteren vier Stunden in der Luft sicher landete.

Die Drohung wurde als unglaubwürdig eingestuft. Ohne ins Detail zu gehen, was einer glaubwürdigen oder unglaubwürdigen Bombendrohung gleichzusetzen ist (falls jemand mit bösen Absichten dies liest), sagen wir nur, dass Fluggesellschaften und Sicherheitskräfte Möglichkeiten haben, festzustellen, ob sie glaubwürdig ist oder nicht.

 

Why Rome?

Dies hängt von der Bedrohungsstufe ab. Wenn es als glaubwürdig erachtet worden wäre, dann wäre die Reaktion ganz anders. Oberste Priorität hat es, das Flugzeug so schnell wie möglich wieder auf den Boden zu bringen und zu evakuieren.

Die Boeing 787 hat eigentlich keine offizielle „Bombe an Bord“-Checkliste. Stattdessen haben die Operatoren ihre eigenen Verfahren für die Behandlung solcher Ereignisse. Bei unglaubwürdigen Bedrohungen ist eine Umleitung jedoch nicht immer erforderlich, was wiederum von der Risikostufe abhängt, die sie darstellt. Der Grund, warum dieser Flug umgeleitet wurde, lag in den Verfahren am Flughafen Delhi und in Indien im Allgemeinen, die eine Sicherheitsdurchsuchung des Flugzeugs und der Passagiere erforderten, bevor sie nach Indien weiterflogen.

Warum sie gerade nach Rom geflogen sind, ist ohne Kenntnis der internen Beratungen nicht ganz einfach zu beantworten – es kommt wahrscheinlich darauf an, wo die Fluggesellschaft den Flug bevorzugt hat, aufgrund der Einrichtungen und der Unterstützung. Rom ist ein Ziel von American Airlines und hat Verbindungen nach Indien, was es zu einer guten kommerziellen Option für die Fluggesellschaft und ihre Passagiere macht. Darüber hinaus war wahrscheinlich auch die Frage, welcher Flughafen sie akzeptieren konnte, ein Faktor, da er ein gewisses Maß an Sicherheitseinrichtungen benötigte, um die erforderlichen Kontrollen und Passagierüberwachung durchzuführen.

Da die Drohung als nicht glaubwürdig eingestuft wurde, suchte die Besatzung auch nach einem Flughafen, der keine zusätzlichen Herausforderungen oder Risiken mit sich brachte. Von der Region des Kaspischen Meeres und weiter nach Indien geht der Flug über Afghanistan und Pakistan, die beide keine sicheren Umleitungsmöglichkeiten bieten, um dies zu bewältigen.

Am Boden angekommen, wurden Passagiere und Gepäck inspiziert, wobei die Passagiere berichteten, dass sie anscheinend „leicht verschärften“ Kontrollen unterzogen wurden. Das Flugzeug wurde inspiziert und zum Abflug freigegeben.

Das ist gängige Praxis, auch bei unglaubwürdigen Drohungen. Die italienische Luftwaffe schickte zwei Eurofighter Typhoon (F-2000A). Diese wurden vom Luftwaffenstützpunkt Grosseto aus geflogen. Die „A Scramble“ wurde über das Combined Air Operations Centre in Torrejón, Spanien, geschickt. Es ist ein NATO-Kontrollzentrum, das diese Luftraumregion überwacht.

Die Kampfflugzeuge sind verpflichtet, das Flugzeug zum Landeflughafen zu eskortieren und sicherzustellen, dass es nicht von der geplanten Route abweicht.

 

Wie reagieren Piloten auf ein Abfangen?

Die Besatzung von AA292 würde über eine Eskorte informiert werden, aber die Jäger versuchen, außer Sichtweite zu bleiben, um Panik der Passagiere an Bord zu verhindern. Wenn ein Funkkontakt hergestellt werden kann, werden sie auf diese Weise auf die Eskorte aufmerksam gemacht. Für den Fall, dass kein Funkkontakt besteht, werden Abfangsignale verwendet – diese umfassen eine Reihe von Manövern des Begleitflugzeugs und Reaktionsmanöver des abgefangenen Flugzeugs.

Das Schaukeln der Flügel informiert die Besatzung, dass sie abgefangen wird, und sie müssen mit Schaukeln der Flügel reagieren, um zu bestätigen, dass sie es verstanden haben und sich daran halten werden. Wenn das abgefangene Flugzeug weiterfliegen kann, führt der Jäger einen abrupten Abriss und eine Steigkurve von 90 Grad aus, um die Fluglinie zu überqueren. Nachts wird auch mit Lichtern geblinkt.

Es gibt auch verschiedene andere Signale:

  1. Um sie zu informieren, auf einem bestimmten Flugplatz zu landen: Kreisen über Platz, Absenken des Fahrwerks und Überfliegen der Landebahn in Landerichtung
  2. Wenn der Flughafen nicht ausreicht: Das Abfangflugzeug hebt das Fahrwerk an und kreist weiter
  3. Wenn keine Anweisungen befolgt werden können: Kontinuierliches Ein- und Ausschalten aller verfügbaren Leuchten
  4. In Not: Blinken aller Lichter in einem unregelmäßigen Muster.

Der Eurofighter ist ein Mittel der ersten Stunde in vielen europäischen Luftstreitkräften, darunter Großbritannien, Deutschland, Frankreich und Spanien, und wird häufig eingesetzt, wenn Eskorten erforderlich sind. Eskorten sind nicht nur für Bombendrohungen gedacht – Entführungen, der Verlust der Kommunikation (die als potenzielle Entführungsbedrohung angesehen werden) und sogar störende Passagiere können zu militärischen Eskorten führen.

Die Jäger schienen der 787 sehr nahe zu sein – das ist aber Standard. Zum einen, um die Jäger außer Sichtweite zu halten, und zum anderen, um ihnen eine genaue Beobachtung des Flugzeugs zu ermöglichen. Im Falle einer Explosion an Bord würden sich alle Splitter zunächst in die gleiche Richtung und mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Flugzeug bewegen und die meisten vom Jäger wegtragen. Sie hätten ausreichend Zeit, um zu reagieren und Ausweichmanöver zu vermeiden.

Der Eurofighter ist ein Mittel der ersten Stunde in vielen europäischen Luftstreitkräften, darunter Großbritannien, Deutschland, Frankreich und Spanien, und wird häufig eingesetzt, wenn Eskorten erforderlich sind. Eskorten sind nicht nur für Bombendrohungen gedacht – Entführungen, der Verlust der Kommunikation (die als potenzielle Entführungsbedrohung angesehen werden) und sogar störende Passagiere können zu militärischen Eskorten führen.

Im Februar 2024 wurde der Scandinavian Airlines-Flug SK4609 auf dem Weg von Oslo nach Manchester nach einem vorübergehenden Ausfall der Kommunikation abgefangen und eskortiert.

 

Mehrere Bomben-Falschmeldungen

Indische Fluggesellschaften erhielten im Laufe des Jahres 2024 mehrere Bomben-Falschmeldungen. Allein in einer Woche gab es 90 Drohungen gegen Fluggesellschaften, und im Juni waren es 41 Drohungen an einem Tag gegen Flughäfen.

British Airways hatte im Mai 2024 Verspätung am Flughafen Bermuda, als Bombendrohungen gegen bestimmte Flüge eingingen. Daraufhin wurden Drohungen gegen den Flughafen verschickt, was zu seiner Evakuierung führte. Sie stellten sich alle als Falschmeldungen heraus.

 

Fazit

Unabhängig davon, ob Drohungen als glaubwürdig eingestuft werden oder nicht, werden sie von Behörden und Fluggesellschaften ernst genommen – wie die Umleitung von AA292 nach Rom zeigt.

Quelle: Flightradar 24 March 2025 – Felix Meier